我國(guó)物流成本偏高，固然有經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，但也有制度性成本過(guò)高，信息化、組織化程度不高等原因，尤其是物流“最后一公里”成本高的問(wèn)題比較突出。隨著不少城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口不斷增加，對(duì)面向城市，以商業(yè)活動(dòng)、居民生活和都市工業(yè)等為主要服務(wù)對(duì)象，滿(mǎn)足城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的城市配送提出了新的要求。而隨著城際干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步，大連到莊河城市配送成為物流發(fā)展的新瓶頸。

    城市到城市的交通便捷了，進(jìn)了城區(qū)卻遭遇“城市堡壘”。大連到莊河貨車(chē)進(jìn)城層層受限，而物流終端的攤位費(fèi)和打工人員的生活費(fèi)等成本卻居高不下，貨物到了城市“走不進(jìn)”、“走不動(dòng)”成了大問(wèn)題。一項(xiàng)調(diào)查顯示，蔬菜從北京城郊的新發(fā)地蔬菜批發(fā)市場(chǎng)到城區(qū)的社區(qū)零售點(diǎn)，其物流成本約為從蔬菜基地山東壽光到北京的新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)物流成本的4倍。

    在這種情況下，有必要加強(qiáng)對(duì)計(jì)算方法的監(jiān)督，招標(biāo)方可在標(biāo)書(shū)中采取指令性措施，供應(yīng)商也最好在標(biāo)書(shū)內(nèi)說(shuō)明計(jì)算依據(jù)和方法，以避免供應(yīng)還是那個(gè)以單薄的設(shè)計(jì)去的報(bào)價(jià)優(yōu)勢(shì)。

    對(duì)于高位運(yùn)行的堆垛機(jī)，主要是其輔助設(shè)備即天軌和地軌需要防止地震發(fā)生時(shí)扭曲、變形甚至斷裂。

    最后一點(diǎn)，立體倉(cāng)庫(kù)在使用管理中，必須按照立體倉(cāng)庫(kù)的維護(hù)手冊(cè)操作，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行必要的檢修保養(yǎng)。注意低位貨架優(yōu)先存貯的原則，即貨物先堆放下層貨架再堆放上層。這樣做，一可以節(jié)能，二避免頭重腳輕以利于抗震。