目前中國(guó)市場(chǎng)鋼鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀

    當(dāng)前，在我國(guó)鋼鐵行業(yè)國(guó)內(nèi)外鋼材市場(chǎng)需求萎縮、產(chǎn)能過(guò)剩、鋼鐵原材料價(jià)格與鋼材銷售價(jià)格不相符、出口環(huán)境惡化的條件下，如何快速、健康和高效地發(fā)展我國(guó)鋼鐵銷售物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)鋼鐵行業(yè)亟須解決的問(wèn)題之一。

一、我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)產(chǎn)業(yè)集中度低，布局不合理

    現(xiàn)階段我國(guó)從事鍘鐵流通和物流企業(yè)數(shù)量過(guò)多，規(guī)模較小，許多企業(yè)利用“小而全”的運(yùn)營(yíng)模式，涉及加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等多個(gè)領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)還處于小而分散的階段，產(chǎn)業(yè)集中度低。我國(guó)鋼鐵銷售物流在產(chǎn)業(yè)集中度低的情況F還存在著明顯的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理的現(xiàn)象。

(二)物流效率較低，行業(yè)成本較高

    在鋼鐵生產(chǎn)方面，我國(guó)大部分鍘材產(chǎn)能分布在華北地區(qū)，而在鋼鐵主要的下游客戶需求方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車、造船、家電、石化、交通和建筑等行業(yè)大多分布存以長(zhǎng)三角為中心的華東地區(qū)和以珠江三角為中心的華南地區(qū)。鋼鐵供應(yīng)和需求的錯(cuò)位導(dǎo)致我國(guó)鋼鐵銷售物流產(chǎn)業(yè)整體承受著巨大時(shí)效和成本上的壓力，如物流基礎(chǔ)設(shè)施不堪零負(fù)、火車和汽車等運(yùn)力不足、伴隨著國(guó)際原油價(jià)格和人力資本成奉上升而行業(yè)成本激增等現(xiàn)象。有調(diào)查顯示，中國(guó)鋼鐵物流成本占總成本比例達(dá)20％，而世界平均水平僅為8％-10％。

(三)流通方式還處于艱難的轉(zhuǎn)型之中目前，我國(guó)鋼鐵銷售流通方式正處于向服務(wù)功能完善、集中度大的現(xiàn)代物流模式方向轉(zhuǎn)變，但在整體上我國(guó)鋼鐵銷售流通還處于比較低級(jí)、分散經(jīng)營(yíng)的階段：一方面鍘鐵生產(chǎn)企業(yè)直銷份額較小，中間貿(mào)易商數(shù)最較多。另一方面鋼材成材率和使用率較低，各環(huán)節(jié)物流增值服務(wù)不多。由于我國(guó)加工配送中心整體建設(shè)水平不高，鋼材深加工比例較低，使得我國(guó)鋼材的成材率和使用率較低，各環(huán)節(jié)物流增值服務(wù)不多。大連到莊河物流公司。